[1本] NS-20 245/35ZR20 95Y XL
EXTRA LOAD規:○ / 外径:680mm / 総幅:248mm
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EXTRA LOAD規:○ / 外径:680mm / 総幅:248mm
車種ボディタイプ:スポーツカー、軽自動車 / 外径:695mm
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:663mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:679mm / 総幅:248mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ この製品をおすすめするレビュー 4サーキット走行で本領を発揮するハイグリップタイヤ 【走行性能】 NANKANG CR-Sはセミスリックに近い性格を持つハイグリップタイヤで、サーキット走行を前提とした設計がなされています。実際にミニサーキットで試してみたところ、コーナリング時の安定感は抜群で、フロントの回頭性も非常に良好でした。ステアリングを切った瞬間にノーズがスッと入っていく感覚は、一般的なスポーツタイヤとは一線を画しています。タイヤの剛性感も高く、高速コーナーでのたわみが少ないため、ドライバーの意図した通りのラインをトレースしやすいです。ただし公道での日常使用となると、路面の段差や凹凸を拾いやすく、乗り心地の面では明確にスポーツ寄りの特性が出ます。あくまでサーキットユースをメインに考えている方に最適なタイヤだと思います。加速時のトラクション性能も優秀で、立ち上がりでホイールスピンが起きにくく、パワーをしっかり路面に伝えてくれるため、コーナー出口での加速が気持ちよく決まります。 【乗り心地】 サーキット指向のタイヤなので、乗り心地を重視する方には正直おすすめしにくい部分があります。サイドウォールの剛性が高いため、路面の荒れや段差をダイレクトに拾います。高速道路の継ぎ目なども明確に感じるため、長距離ドライブでは疲労が蓄積しやすいかもしれません。ただしサーキット走行においては、この硬さがタイヤの応答性に直結しており、ドライバーに路面状況を的確に伝えてくれるインフォメーション性の高さは大きな武器になります。街乗りとサーキットを両立させたい方は、もう少しコンフォート寄りのモデルも検討した方がよいでしょう。低速域での突き上げ感は顕著ですが、ある程度速度が乗ると振動は収まってきます。路面が綺麗な一般道であれば思ったほど不快ではないので、通勤程度の使用なら許容範囲内だと個人的には感じました。 【グリップ性能】 このタイヤの最大の魅力はグリップ性能です。ドライ路面でのグリップ力は圧倒的で、ブレーキング時の制動距離も短く、コーナリング中の限界域でも粘り強く路面を掴んでくれます。タイヤが温まるとさらにグリップ力が増し、連続走行でもタレが少ない点は評価できます。215/45R17というサイズでこれだけの接地感が得られるのは驚きです。ウェット路面ではドライほどの安心感はないものの、排水性も想像以上に確保されており、急な雨でも極端にグリップが落ちることはありませんでした。コストパフォーマンスを考えると、国産ハイグリップタイヤに引けを取らない実力を持っていると感じます。特にコーナー進入時のブレーキングでタイヤが鳴き始めてからの粘りが良く、限界を超える際の挙動も穏やかなので安心してプッシュできます。 【静粛性】 ハイグリップタイヤの宿命として、ロードノイズはそれなりに大きいです。特に荒れた路面ではゴーという低周波のノイズが車内に侵入してきます。高速道路での巡航時も風切り音よりタイヤノイズの方が目立つ場面があり、静粛性を求める方には不向きです。ただしサーキットユースがメインであれば、そもそもヘルメット着用での走行になるため、騒音レベルは全く気にならないでしょう。街乗り併用の場合はオーディオのボリュームを少し上げる必要があるかもしれません。舗装が綺麗な道路ではノイズも抑えめになるので、走行ルートによって印象はかなり変わります。パターンノイズよりもロードノイズの方が気になるタイプで、速度が上がると比例してノイズレベルも上がります。同乗者がいる場合は会話にやや支障が出ることもあるので、デート用のタイヤとしては選びづらいかもしれません。 【総評】 NANKANG CR-Sは、サーキット走行を楽しみたいドライバーにとって非常にコストパフォーマンスの高い選択肢です。グリップ性能は国産ハイグリップタイヤにも匹敵するレベルで、走行性能も申し分ありません。乗り心地や静粛性は犠牲になりますが、それはこのカテゴリのタイヤ全般に言えることであり、CR-Sだけの弱点ではないでしょう。2本セットでの購入が可能な点も、ランニングコストを抑えたいサーキットユーザーにはありがたいポイントです。タイヤの摩耗については、サーキット走行メインで使用すると消耗は早いですが、価格を考えれば十分納得できる耐久性です。タイムアタックやスポーツ走行会での使用に自信を持っておすすめできる非常に優れたタイヤだと思います。
車種ボディタイプ:セダン / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 外径:668mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 外径:694mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:552mm
車種ボディタイプ:セダン / EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:509mm
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:616mm
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:635mm
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:554mm
外径:532mm / 総幅:157mm この製品をおすすめするレビュー 3耐久性に問題あり 6年間勤めた勤務地が移動になるので思い切って買い替えしました。 というのも往復90kmあまりの長距離通勤でした。 リアタイヤは1年で丸坊主・・・良いタイヤなんて勿体なくてずっと安物を履いてました。 転勤半年前の10月にタイヤ交換しました。 それまでは雨天時は,もう少し速度を上げたら滑るな!というのがありありと解る状態。 グリップの低い安物タイヤはいい加減うんざりしていたのでサイズの合うハイグリップタイヤに! そう思ってまずはそこそこのヤツで良いから比較的安価で性能の良いと評判のNS-2Rに。 交換後,さすがに安物のタイヤとは違いしっかりとグリップするのがよく解ります♪ しかし,グリップ力もそこまで良いわけじゃないな。まあ,安物ではないけど高価でもないし。 グリップ性能には価格的には充分に満足して乗っていましたが,ここでビックリすることが。 転勤後,すぐにタイヤ交換する羽目になりました。リアタイヤ丸坊主! 保ちの悪いタイヤだな・・・と思いました。 仕方なくダンロップのディッツァに交換したらこっちの方が思いの他良い感じ。 結局,フロントの方も1年も保たずに交換しました。 雨天時の性能や走行性能には特に不満はありませんでしたが,耐久性には問題ありです。 峠道を飛ばすとかそういう無理のある走行は殆どしていません。 走行距離も格段に減っているはずなのにこの耐久性ではちょっと。 もう少しハイグリップで耐久性の良いタイヤもあるのであまりお勧め出来ませんね。
車種ボディタイプ:セダン / EXTRA LOAD規:○ / 外径:529mm
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:661mm
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:526mm
外径:526mm / 総幅:162mm この製品をおすすめするレビュー 5お気に入りタイヤ 低コストなのに丈夫で安心できるタイヤです、しっかりして人に安心して紹介できます 5ナンカンNS-2からの履き替えです(ワゴンR・RR) ナンカンNS-2と比較してのレビューです。 <走行性能> 全体的にマイルドになった感じがします。 <乗り心地> 社外固めの足回り+NS-2が硬かったせいか、AS-1に換えて 小さな凸凹なら気にならないほど乗り心地は良くなりました。 <グリップ性能> 普通に走行している分には、他の方が書いているほど、腰砕け感 は感じません。まだワインディングを走ってないので何とも言えませんが、、 <静粛性> 乗り心地同様、NS-2と比べると、明らかに静かになりました。 足回りを換えていて、なるべく安いタイヤで乗り心地を良くしたいという人には 良いと思います。
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