[1本] DUELER H/P SPORT RFT 225/50R17 94H ☆
ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
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掲載商品数 233件
参考価格あり 233件
最終取得 2026.05.17
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233件中 30件を表示
ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
外径:705mm / 総幅:233mm この製品をおすすめするレビュー 5新車装着タイヤからの履き替え 【走行性能】 ブレーキ、レーンチェンジ、共に装着タイヤより良い。ふらつくような柔らかさは感じないが、硬くもなく運転しやすい。直進安定性も良いと感じた。 【乗り心地】 スーッとしなやかな感じで良い。 【グリップ性能】 装着タイヤより、やや良いと感じる。 【静粛性】 十分に静か。新車装着タイヤ同等。 【総評】 フォレスター新車装着タイヤH/l 400との比較です。装着タイヤが4部山になり一本パンクしたので、4本変えてみました。 BS以外も履いてみたいと思いDLやYHも検討したが、結局純正装着にそれほど不満がなかったので、これにしました。交換当初やや純正より煩いかなと思いましたが、100kmぐらい走ったごろから静かになった気がします。交換前のタイヤには、もう少しグリップが欲しいと思っていたので、そこが補えた感じのタイヤでです。検討した他社製品よりやや高いのが、残念ですが、買ったら2、3年履くものなのでこれを選びました。満足です。新車装着タイヤにややグリップを増したい、運動性能をやや上げたいと考えている方には、おススメです。 4フォレスターの標準タイヤとしてはグッドマッチング 2019年SKフォレスターを新車購入した際に標準装着されているタイヤである。 2022年にレグノに履き替えたのでそのレグノとの比較レビューとなる。 【走行性能】 もともとフォレスターは重めのハンドルだが、このタイヤであれば女性でも据え切り可能なレベル。 加速時の路面への動力の伝わりは問題なし。 【乗り心地】 少し硬めの印象。 路面状況によっては突き上げを感じることもあるが、不快なレベルではない。 【グリップ性能】 そこそこといったレベル。 フォレスターの車重では、山道でのワインディングロードではコーナーリングで簡単にスキール音が発生する。 【静粛性】 レグノと比較すると酷かもしれないが、路面の騒音は車内にしっかり入ってくる。 ただ、同乗者と会話ができないとかいったレベルではないので大きな問題ではない。 【総評】 通常走行においてはフォレスターの標準タイヤとしてはグッドマッチングだと思う。ただ、運転好きでワインディングロードを気持ちよく走行したいって人には、少し物足りなさを感じるかも。
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
外径:727mm / 総幅:228mm この製品をおすすめするレビュー 5レクサスNX HV F 純正タイヤから履き替え。満足してます!! 純正のヨコハマタイヤからブリジストンDUELER H/L850へグーピット(多摩モータ)にて交換。 レクサスらしい上質な乗り心地と静粛性も増し、突き上げ感も緩和され、満足できるレベルのタイヤです。 欠点は燃費が1〜2割落ちるのと、ハンドル操作の反応が少し甘い感じです。 注意点はバルブはレクサス専用で、バルブに空気圧感知装置も付属している為に、レクサス店でしか対応でず、バルブの同時交換は断念。 アマゾンでのタイヤ価格が17,707円まで値下がりし、作業はアマゾンのグーピット9,504円と安いのでタイヤ交換を実行しました。 格安価格と乗り心地の良さに満足してます(交換作業中にコーヒが出てきました)。お薦めのタイヤです。 5NX 純正タイヤ履き替え レクサスNX 300hの純正タイヤからの履き替えです。純正装着時のヨコハマブルーアースE51との比較ですが、静粛性が格段に向上、乗り心地も良くなりました。まだ走り込んでいませんが、グリップも純正装着よりも良さそうです。BSはお値段が高いイメージがありますが、このタイヤに関しては、他メーカ製との値差が少なかったです。このタイヤにして正解でした。
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
外径:705mm / 総幅:233mm この製品をおすすめするレビュー 5新車装着タイヤからの履き替え 【走行性能】 ブレーキ、レーンチェンジ、共に装着タイヤより良い。ふらつくような柔らかさは感じないが、硬くもなく運転しやすい。直進安定性も良いと感じた。 【乗り心地】 スーッとしなやかな感じで良い。 【グリップ性能】 装着タイヤより、やや良いと感じる。 【静粛性】 十分に静か。新車装着タイヤ同等。 【総評】 フォレスター新車装着タイヤH/l 400との比較です。装着タイヤが4部山になり一本パンクしたので、4本変えてみました。 BS以外も履いてみたいと思いDLやYHも検討したが、結局純正装着にそれほど不満がなかったので、これにしました。交換当初やや純正より煩いかなと思いましたが、100kmぐらい走ったごろから静かになった気がします。交換前のタイヤには、もう少しグリップが欲しいと思っていたので、そこが補えた感じのタイヤでです。検討した他社製品よりやや高いのが、残念ですが、買ったら2、3年履くものなのでこれを選びました。満足です。新車装着タイヤにややグリップを増したい、運動性能をやや上げたいと考えている方には、おススメです。 4フォレスターの標準タイヤとしてはグッドマッチング 2019年SKフォレスターを新車購入した際に標準装着されているタイヤである。 2022年にレグノに履き替えたのでそのレグノとの比較レビューとなる。 【走行性能】 もともとフォレスターは重めのハンドルだが、このタイヤであれば女性でも据え切り可能なレベル。 加速時の路面への動力の伝わりは問題なし。 【乗り心地】 少し硬めの印象。 路面状況によっては突き上げを感じることもあるが、不快なレベルではない。 【グリップ性能】 そこそこといったレベル。 フォレスターの車重では、山道でのワインディングロードではコーナーリングで簡単にスキール音が発生する。 【静粛性】 レグノと比較すると酷かもしれないが、路面の騒音は車内にしっかり入ってくる。 ただ、同乗者と会話ができないとかいったレベルではないので大きな問題ではない。 【総評】 通常走行においてはフォレスターの標準タイヤとしてはグッドマッチングだと思う。ただ、運転好きでワインディングロードを気持ちよく走行したいって人には、少し物足りなさを感じるかも。
外径:686mm / 総幅:177mm この製品をおすすめするレビュー 5DUELER H/TからDUELER H/Lへの履き替え 【総評】 DUELER H/T から DUELER H/L に履き替えました。 H/L ってなんだ?と思ったら、ハイウェイラグジュアリー なのですね。 トレインではなくラグジュアリー となり、街乗り重視になっていることがよくわかります。 トレッドパターンもDUELERらしくない立て溝だらけで納得です。 【走行性能】 街乗り向けだけあって舗装路面は快適です。 直進生も転がり性能も高いです。 【乗り心地】 H/Tでも問題ないと思っていましたが、静粛性とあわせ快適になりました。 【グリップ性能】 H-Tと同様、M+S なのでオフロードも一応OKです。 オフロード性能は通常の砂利道などであれば問題ないです。しかし、林道や泥道はちょっとしんどいと思います。 M+Sなので凍結路面以外は冬でも大丈夫かなと思いますが、私はスタッドレスタイヤに履き替えます。 【静粛性】 H/Tから交換して気付く点。静かです。 高速道路でのうるささが減りました。 クルマはスズキ・ジムニーJB23です。
オフロード:○ / 外径:720mm / 総幅:182mm
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
外径:776mm / 総幅:272mm この製品をおすすめするレビュー 5満足できるタイヤです 120PRADO 4000?で、MICHELIN LATITUDE TOUR HP 265/65R17 からの履き替えです。 LATITUDE TOUR HPのトータル走行4万キロ弱程度で溝は全然残っていましたが、交換でホイールから外すと、経時劣化でサイドウォールの細かなひび割れがかなり多く発生していました。車重が重く、命を預けているので、余裕を見て交換したつもりでしたが、ユーザーの評判通りで使用年数で判断して交換しておいて良かったです。 6年程前の交換時はDUELER H/L 850が出たばかりだったので、その時はLATITUDE TOUR HPを選択。で、今回はLATITUDE TOUR HPの同サイズ製造が無くなっていたので、スピードレンジHの選択肢で考え、DUELER H/L 850を購入しました。LATITUDE TOUR HPに比べると、路面の凹凸乗り上げ時のゴツゴツ感が無く、滑らかな感じで、ゴムの柔らかさが乗り味に出ていると感じられます。高速走行時は、 LATITUDE TOUR HPのしっかりした安定感を感じの方が好みですが、タウンユースの実用域では全く支障なく、DUELER H/L 850で問題無く、静粛性、グリップ等はほとんど変わらないと感じられます。 燃費性能については、元々気にしていなかった為、今回もわからないままですね(笑) 5イイ感じです GRANDTREK AT20を8年引っ張りましてようやく交換しましたが 正直こんなに感触が変わるとは思いませんでした なめらかというかしなやかというか言葉で的確に表現できませんが とにかくイイ感じです 路面に吸い付いているようで曲がる時の感触がなんとも言えません まだ1日しか乗っていないので耐久性、燃費性能は分かりませんが 新たな気分で運転できそうです 感覚的な表現ばかりで参考にならないかもしれませんが 自分の中では衝撃的な感覚を受けましたので投稿させていただきました
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
外径:776mm / 総幅:272mm この製品をおすすめするレビュー 5満足できるタイヤです 120PRADO 4000?で、MICHELIN LATITUDE TOUR HP 265/65R17 からの履き替えです。 LATITUDE TOUR HPのトータル走行4万キロ弱程度で溝は全然残っていましたが、交換でホイールから外すと、経時劣化でサイドウォールの細かなひび割れがかなり多く発生していました。車重が重く、命を預けているので、余裕を見て交換したつもりでしたが、ユーザーの評判通りで使用年数で判断して交換しておいて良かったです。 6年程前の交換時はDUELER H/L 850が出たばかりだったので、その時はLATITUDE TOUR HPを選択。で、今回はLATITUDE TOUR HPの同サイズ製造が無くなっていたので、スピードレンジHの選択肢で考え、DUELER H/L 850を購入しました。LATITUDE TOUR HPに比べると、路面の凹凸乗り上げ時のゴツゴツ感が無く、滑らかな感じで、ゴムの柔らかさが乗り味に出ていると感じられます。高速走行時は、 LATITUDE TOUR HPのしっかりした安定感を感じの方が好みですが、タウンユースの実用域では全く支障なく、DUELER H/L 850で問題無く、静粛性、グリップ等はほとんど変わらないと感じられます。 燃費性能については、元々気にしていなかった為、今回もわからないままですね(笑) 5イイ感じです GRANDTREK AT20を8年引っ張りましてようやく交換しましたが 正直こんなに感触が変わるとは思いませんでした なめらかというかしなやかというか言葉で的確に表現できませんが とにかくイイ感じです 路面に吸い付いているようで曲がる時の感触がなんとも言えません まだ1日しか乗っていないので耐久性、燃費性能は分かりませんが 新たな気分で運転できそうです 感覚的な表現ばかりで参考にならないかもしれませんが 自分の中では衝撃的な感覚を受けましたので投稿させていただきました
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
外径:661mm / 総幅:177mm
外径:708mm / 総幅:221mm
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
外径:731mm / 総幅:233mm
外径:773mm / 総幅:273mm
オフロード:○ / 外径:739mm / 総幅:238mm
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / チューブレス:○
外径:700mm / 総幅:228mm この製品をおすすめするレビュー 5レグノから転向しました これまで国産SUVにレグノを履いていたところ,溝が少なくなり買い換えることに。 あまりにレグノは素晴らしいタイヤでしたけど,SUVにはSUVタイヤかと迷いが生じてしまい タイヤ館で相談したところ,本タイヤに落ち着きました。 レグノと静粛性を比べるのは無粋というものです。 少しノイズが気になる程度で,会話が通じなかったりオーディオを大音量にする必要もなし。 燃費は一皮むけた状態でエコタイヤでもあるレグノと比べ満タン計算でリッター1キロ落ちる程度です。 何よりコーナーでの安心感はレグノより大きいです。 遠出が好きなものでレグノを3年で摩耗させてしまいましたが,本タイヤはレグノより長寿命ということで期待しています。
車種ボディタイプ:小型トラック / 適合リム幅:6.5〜8.5インチ
車種ボディタイプ:SUV / チューブレス:○
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