[1本] NS-2 235/30ZR20 88W XL
EXTRA LOAD規:○ / 総幅:235mm
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最終取得 2026.05.17
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EXTRA LOAD規:○ / 総幅:235mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:656mm / 総幅:248mm この製品をおすすめするレビュー 4アジアンタイヤで十分です BMWの525iに装着してます。20インチは、安価な輸入タイヤと、やたら高価な国産や有名タイヤに分かれますが、普通に乗るのであればあまり変わらないと思います(たぶん)。国内の交通法規で走るんで、何も問題はありません。 タイヤパターンはかなりスポーツ的ですので、安心して走行でき、直進安定性は抜群です。 動力性能だとか静粛性が、タイヤのアピールポイントのようですが、今は国産とアジアンの違いは価格の差だけですよ。 安いけど良いと認識している大径タイヤオーナは、賢い選択だと思います。 自分の隣町もナンカンなんですよ(笑)
EXTRA LOAD規:○ / 外径:703mm / 総幅:253mm この製品をおすすめするレビュー 5NANKANG NS-20BMW760LIのために設計製造? 880Kのダイハツコペンローカルベース東京2020 保有車のBMW760LI で走行実験しました。 最近評価の高いアジアンタイヤ 本日まで装着していたピレリ社製のP-ZERO からの履き替えです。 NS-20 245-50-18インチの検証実験です。 BMW760LIのために製造された専用設計! かと思うほど素晴らしい乗り心地だった 走り出した瞬間 BSのレグノかと思ったほど! 以前付けていたピレリのP-ZEROより格上に感じてしまうほど 静かで、コンフォードタイヤ 音も静かで窓を全開にして走行しているが全く気にならない むしろBMW760LIの12気筒エンジンの音だけが聞こえてくるというありさまだった。 むろん走行中も小鳥のさえずりが良く聞こえる。 初めてBMWに利用してみたが、アジアンタイヤおそるべし性能。 国産の高いタイヤはもういらない! マジこれで必要十分の性能。 すり減ったことと経年劣化もあるがBMW760LIの乗り心地が1クラス上がった、 高級車になった。 乗り比べてみればわかります。が 最初はゴムが柔らかく、のり心地の向上は当たり前かもしれない それでも純正装着タイヤのピレリやミシュランよりは柔らかくずっと良いと思うはずだ。 純正品のコンチネンタルは評判の悪いメーカー。 おそるべし高性能のアジアンタイヤ タイヤの持ちも長くあり、ピレリなどと比べても変わらないということでした。 アジアンタイヤ、こんなにいいのか?国産タイヤもういらないじゃないですか... BMW760LIがアジアンタイヤのおかげで、 また路面に吸い付いて走行できるようになった、衝撃の瞬間だった。 実は タイヤを長ーく販売と交換を専門する、東京足立区のパーツワンさんの社長さんのアドバイスで NANKANG ナンカンNS-20 を選択し価格コムを利用してネット通販で購入して、ここへ直送していた。 それまで付けていた、ピレリP-ZOROはやや硬く、ナンカンのほうがクラスは同等品でも実際は 柔らかくコンフォートの分だけ上ですと.. さらに上のメーカーを求めるならネクセン これだと少々高いけど最高レベル品になるそうです。 台湾、韓国製のタイヤを利用して、ヨーロッパ製のピレリ―、ミシュランがOEM使用していることを 教えてもらった。 つまりピレリ、ミシュランのタイヤは台湾、韓国製と同じであるということ 知らなかった... 但し注意として、中国製のタイヤだけは買ってはいけないそうで 2-3か月が寿命、すぐにタイヤの大切な接地面が波打ってきて、ガタガタになり 走行不能に... すぐにまた交換が必要になるそうで、もろ、安物買いの銭失いになるそうだ。 アジアンタイヤ買うなら、台湾制または韓国製。 国産タイヤの1/3の価格で、性能は同等またはそれ以上だそうだ。 検証してみて確かにそう思います。 ダイハツコペンローカルベース東京2020に夢を!
車種ボディタイプ:スポーツカー / 非対称パターン:○ / 外径:668mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 外径:690mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 外径:629mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / 外径:678mm / リム幅:7.5インチ
車種ボディタイプ:セダン / EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:607mm / 総幅:218mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:635mm / 総幅:260mm
車種ボディタイプ:SUV / EXTRA LOAD規:○ / 外径:750mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:656mm / 総幅:248mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:644mm / 総幅:236mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:647mm / 総幅:241mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / 外径:668mm / リム幅:7.5インチ
EXTRA LOAD規:○ / 外径:650mm / 総幅:242mm
EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:672mm / 総幅:241mm この製品をおすすめするレビュー 5オールシーズンタイヤにしては上出来の走行性能 前のタイヤは Pilot Sport 4 S Acoustic 235/35ZR20 92Y XL T0 (M3Pに標準で履いているもの) ほとんど同じですが、上記と比べた時に異なるのが 1)電費(燃費)が数%悪化した気がする(誤差範囲かもしれません) 2)静粛性が若干悪化した気がする(上記は内側にフォーム貼ってあるお陰かと) とはいえ、価格が 1/4 以下なので、大満足です。 スポーツ用タイヤで且つ季節問わず使えると謳っているので、雪国じゃなければこれで年中OK。突然の少量の雪に見舞われても、脱出するぐらいの性能は持っているはず。 夏タイヤほど雪や凍った道の性能は悪くないですが。。。やはり雪だとスタッドレスタイヤに勝るものなしです。 非常に満足しました。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:677mm / 総幅:243mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:615mm / 総幅:230mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:645mm / 総幅:241mm この製品をおすすめするレビュー 4言われるほど柔らかくも無く、そして期待していた以上に静か。 NS-25からの履き替えで、主にそれとの比較です。 まだ1ヶ月経っていません。 【走行性能】 サイドが柔らかいという声をよく聞きますが、NS-25と比べると全然固く感じます。 NS-25がハンドルきってワンテンポ遅れてタイヤがついてくるとすれば、こちらは0.3テンポくらい。 そして断然ハンドルが軽くなりました。 トレッドパターンのせいなのか、もしかして重量そのものが軽いんでしょうか? 【乗り心地】 コンフォートとスポーツの中間くらいで、悪くないです。 それなりに地面のゴツゴツは拾いますが、その方が乗っている感があって好きですね。 【グリップ性能】 コーナーはしっかり曲がってくれますが、乗り始めてすぐに感じたのはNS-25と比べて制動距離が気持ち延びたかな?という事。ほんの少しですが。 とはいえ、まだ峠やら走っていませんが、平地のワインディングでは何ら不安はありませんでした。 【静粛性】 メーカーのHPではNS-25の方が静粛性上なんですが、何故かこちらの方が静かです…。 静粛性重視していましたので、最初からこちらで良かった…。 【総評】 個人的にはかなりいい感じ、しっくり来ています。 もともと純正の1本5万円近いタイヤからNS-25にして、こちらに変えましたが、落差もあるんでしょうけど純正の時と近しいくらいに感じます。 コスパで考えたら、純正を遥かに凌駕する事になるので、多分次もこれです。
外径:686mm / 総幅:221mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:636mm / 総幅:260mm
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