[1本] NA-1 185/80R14 91T
車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:652mm
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車種ボディタイプ:セダン / 非対称パターン:○ / 外径:652mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:626mm / 総幅:213mm この製品をおすすめするレビュー 5 タイヤの評価は難しいです。 それは同じ車で異なるタイヤを、同じ溝残で試すことなどないからです。 その前提でコメントします。 (1)見た目がかっこいい サイドのカットまでスポーツタイヤ並です。 (2)安い 215/45/17ですが4本交換(工賃・廃棄込)で4万円でした。 (3)もつ スポーツタイヤのデザインですが、普通のタイヤ並の減りです。 (4)なかなかなグリップ 国産の普通タイヤより、よくグリップします。 唯一の不満は、販売店が少なく在庫も少ないことです。 5 この値段でこの性能なら十分満足できると思います 通勤用途など普通に乗るならまったく問題ありません サイドが柔らかいのでエア圧を少し高めにして使用しています 215/45扁平の場合、ロードノイズが大きめでした
車種ボディタイプ:スポーツカー / 専用タイヤ:乗用車用
EXTRA LOAD規:○ / 外径:590mm / 総幅:206mm
車種ボディタイプ:セダン / EXTRA LOAD規:○ この製品をおすすめするレビュー 4案外良い・・ K13マーチ ニスモに装着しました。 新製品なので 良いかなと。 但し、製造年が2024でした。 ゴムが柔らかく乗り心地は、良いです。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:595mm / 総幅:201mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 外径:652mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:634mm / 総幅:225mm この製品をおすすめするレビュー 4 あくまでも個人的な評価ですので・・。 E46 3Lにつけて1年間で5千キロほど走りました 前のタイヤはフランスのパイロットがつくやつで4分山でした 初めての激安タイヤですが値段は圧倒的に安いです、四本で4万ちょっと ごつごつする感じもなく飛び出しで2回ほどふんだフルブレーキでも コントロール性はよいです 最初はヘビーウェットの首都高でも全然問題なかったです サイドはやらかいですがドライのグリップもふつうに運転するなら若干落ちる程度と思います しかし先月雨の関越で時速80きろでハイドロプレーンを経験しました 運良く事故にはなりませんでしたが2車線路肩まで飛びました 最近ふつうの雨でもよく滑ります 有名メーカーに比べて性能の落ちがとても早い気がしますがどうでしょう? 31本はきつぶした感想 ここ数年アジアンタイヤを1シーズン毎に交換して使っています。今年はNS-2を試してはきつぶした所なので全体的な感想を。 【走行性能】 スポーツタイヤとしてみると加速時の横方向が弱い気がしますが、ちょっと山を流して走る程度の街乗りタイヤとしてみれば十分だと思います。 【乗り心地】 特に固いわけでもなくごく普通のスポーツタイヤです。安さだけでコンフォートタイヤから履き替えると突き上げ感が強いかも知れません。 【グリップ性能】 国産スポーツタイヤを5つ星とするなら、ドライ4・ウェット3。上にも書きましたが横方向が弱いので本格的なスポーツ走行には向きません。 【静粛性】 スポーツタイヤなのでそれなりです。乗り心地と同様にコンフォートタイヤから履き替えると気になると思います。 【摩耗】 この項目はタイヤ評価に必要だと思うのですが・・・ないので自作。 自分は片道35kmの山道通勤で、ピレリでもブリジストンでも1年ではきつぶしているので摩耗自体は有名メーカー製と差が無いと思います。ただし偏摩耗に対する耐性が極めて弱い。どんなに適正空気圧・アライメントを維持している車でも内側か外側のどちらかは多めに摩耗していきます。片側だけでも摩耗が進んでタイヤパターンが接地面から消えるレベルになると排水性が極度に悪化します。50km/h程度の速度でも路面に水が流れているだけでハイドロプレーニング現象を起こします。キャンバーの状態によってはセンターが5分山でも片方の溝が潰れている場合もあるので、特に車高を落としている方は定期的なタイヤチェックと早めの交換を心がけた方が良いです。あと国産タイヤと比べてサイドの耐久性が弱いので縁石等でこすったら必ずチェックが必要です。 【総評】 コスパを考えると悪くはないタイヤです。街乗りスポーツなら十分ではないでしょうか。
車種ボディタイプ:スポーツカー / 専用タイヤ:乗用車用 / EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:626mm / 総幅:213mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 外径:608mm
外径:686mm / 総幅:177mm この製品をおすすめするレビュー 5新車に乗った気分! 新車に乗ったときみたいに、ごつごつしたタイヤで四駆らしい走行ができました。 新品タイヤはブレーキをかけたときにブレることなく曲がれます。グリップ力もあり雨の日でも安心して乗れます。 騒音もなく、快適な走りができています。
車種ボディタイプ:セダン / EXTRA LOAD規:○
外径:654mm / 総幅:233mm この製品をおすすめするレビュー 5ミシュランから履き替え 【走行性能】 ベンツE350に履かせました。 4本がミシュラン1本分で買えました。 何の不具合もありません。高速で水たまりに突っ込んでも安定してます。 【乗り心地】 不自然な振動など無く、路面状態が素直にハンドルに伝わってきます。 【グリップ性能】 テストで相当タイトな曲がり方をしたりしましたが不安材料無し。 【静粛性】 期待を裏切る静けさです。 【総評】 冗談半分で買いましたが大満足です。 値段以上のクオリティーで国産タイヤは馬鹿らしくて買えません。
車種ボディタイプ:セダン / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー / 外径:595mm / リム幅:6インチ
EXTRA LOAD規:○ / 外径:576mm / リム幅:6インチ
車種ボディタイプ:セダン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 外径:697mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:634mm / 総幅:225mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:626mm / 総幅:213mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:653mm / 総幅:248mm
外径:673mm / リム幅:5.5インチ
外径:705mm / 総幅:233mm この製品をおすすめするレビュー 5しなやかさと静粛性で上質ドライブ性能 アウトランダーPHEVにグッドイヤー製のオールシーズンタイヤから交換しました。それとの比較ですが、最初はかなり柔らかい乗り心地でしたので多少不安を感じましたが、カーブや悪路でも非常にしっかりしており、一言でいえば、しなやかで静粛性能も増し上質な乗り心地が得られるタイヤだと分かりました。加速性能や燃費も改善しております。。 海外でも、SUV用タイヤでNO.1の評価がネットに載っておりました。そろそろ国産品信仰は捨てるべきだと感じました。
専用タイヤ:バス・トレーラー用 / 外径:759mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:645mm / 総幅:241mm この製品をおすすめするレビュー 4言われるほど柔らかくも無く、そして期待していた以上に静か。 NS-25からの履き替えで、主にそれとの比較です。 まだ1ヶ月経っていません。 【走行性能】 サイドが柔らかいという声をよく聞きますが、NS-25と比べると全然固く感じます。 NS-25がハンドルきってワンテンポ遅れてタイヤがついてくるとすれば、こちらは0.3テンポくらい。 そして断然ハンドルが軽くなりました。 トレッドパターンのせいなのか、もしかして重量そのものが軽いんでしょうか? 【乗り心地】 コンフォートとスポーツの中間くらいで、悪くないです。 それなりに地面のゴツゴツは拾いますが、その方が乗っている感があって好きですね。 【グリップ性能】 コーナーはしっかり曲がってくれますが、乗り始めてすぐに感じたのはNS-25と比べて制動距離が気持ち延びたかな?という事。ほんの少しですが。 とはいえ、まだ峠やら走っていませんが、平地のワインディングでは何ら不安はありませんでした。 【静粛性】 メーカーのHPではNS-25の方が静粛性上なんですが、何故かこちらの方が静かです…。 静粛性重視していましたので、最初からこちらで良かった…。 【総評】 個人的にはかなりいい感じ、しっくり来ています。 もともと純正の1本5万円近いタイヤからNS-25にして、こちらに変えましたが、落差もあるんでしょうけど純正の時と近しいくらいに感じます。 コスパで考えたら、純正を遥かに凌駕する事になるので、多分次もこれです。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:636mm / 総幅:260mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
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