[1本] UltraContact UC7 195/50R16 88V XL
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最終取得 2026.05.02
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外径:724mm / 総幅:228mm この製品をおすすめするレビュー 4デザイン性の高さと乗心地と安定の両立 【走行性能】 ・ステアリングの中立付近でほんの少し遊びがあるものの、そこからはリニアに旋回していく。 ・OEMのジオランダーがコーナーでステアリングの微妙な切り増し、切り戻しを要求されたが、このタイヤは操舵角が一発で決まる。 ・ほんの少し中立付近の遊びがある為、ガチッとした直安ではないが、コンパウンドと剛性がしっかりしているので、法定速度+αなら何ら不安なく走行出来る。 【乗り心地】 ・5年経過してヒビ割れも多数あったOEMのジオランダーに比べると素晴らしい。 ・表層が剥がれたアスファルトの細かい砕石もタイヤの口元でキレイにいなしてくれる。 ・ジオランダーでは、少し大き目な継ぎ目で、ダッシュボードのビビリ音が出たが、全く出なくなった。 ・口元はソフト目であるが、全体的な剛性はしっかりいてる為、腰砕けなどは起こらない。 【グリップ性能】 ・絶対的なグリップはジオランダーを上回ると思うが、タイヤ口元のたわみから、ブレーキングの掛け始めのダイレクト感が落ちた印象は否めない。 【静粛性】 ・ジオランダーより明らかに向上したが、特筆する程ではない。 【総評】 ・ビードがホイールに座るまで、やっちまったか?と思う程、柔らか過ぎる印象で高速の直安も心配したが、新東名での慣らしで徐々にしっかり感と真円度が出て来て、手応えのある滑らかな走行フィーリングへと改善した。 ・サイドウォールもラウンドしたボリューミーな外観で、サイドウォールデザインも国内メーカーとは一線を画し、他のCX-5とは違うぞと主張出来るところも嬉しいポイント。 ・Continentalという日本ではマイナーだが欧州では一流メーカーであるタイヤを履いて見たかったし、性能も期待した通りで大変満足しています。 ※空気圧を標準の230kPaから250kPaに上げる事で全てのネガはほぼ解消した。 4コスパは良好 【走行性能】 エコタイヤのように転がり抵抗は小さく感じます。 直進性能、ライントレース性能は高く、常識的な速度で一般道、高速道を走るには必要十分以上の満足感があります。但し、急なハンドル操作に対する即応性は高くないように思います。 【乗り心地】 気持ちの良い滑らかな走行感です。路面の凹凸はそれなりに拾う感じではありますが、不快とまでは感じません。 【グリップ性能】 ブレーキの踏み込み量に対し、直線的に比例して、グリップする感じで、雨の高速道も走りましたが、ドライ路面と比較して、グリップ力の低下を体感することもなく、ドライ、ウェットともに、常識的な速度で走る分には、十分に安心できる性能はあると思います。 但し、走行中にハンドルを切りながら凹凸を踏んだ直後、一瞬ですが、グリップが抜けるような不思議な感覚を得ることがあります。とはいえ、危ない目にあったことはないです。 【静粛性】 特筆するほどではないですが、十分に静かだと思います。 【総評】 外観は、同サイズのジオランダーG98よりもサイドウォールが丸みを帯びているためか、大きく見えます。 入手できる情報が極めて少ないため、不安がありましたが、安さとブランドで購入しました。 購入後2000km程度走った現時点では、再購入が視野に入るレベルの満足感がある高コストパフォーマンスのタイヤと評価しています。
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / 非対称パターン:○
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:M+S
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ミニバン、SUV / 冬性能マーク:M+S / 非対称パターン:○
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、コンパクトカー、SUV / 非対称パターン:○ / 外径:676mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ミニバン、SUV / 冬性能マーク:M+S / 非対称パターン:○
輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ] / 外径:632mm / 総幅:214mm
輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ] / 外径:632mm / 総幅:214mm
車種ボディタイプ:軽自動車、コンパクトカー / 非対称パターン:○ / 外径:563mm
外径:632mm / 総幅:214mm この製品をおすすめするレビュー 4高バランス 車はゴルフ7CLです。 純正エナジーセイバー(以下ES)とゴルフ6HLから使っている45扁平のプライマシー3(以下45PM3)との比較を交えながらレポートします。 上記のタイヤで不満のある操舵感と乗り心地の改善を同時に図るためタイヤを変えることにしました。 候補は55扁平のPS4とMC6に絞りましたが、このサイズではMC6の方が速度記号が低いため、多少コンフォート寄りかと考えこれにしました。 【操舵感】 適度にクイックですが、ナーバスになり過ぎず丁度良い感じで正確です。 今までESや45PM3で悩まされた切り始めの反応遅れが無く、運転がしやすくもなりました。 操舵力は結構重めで重厚なフィーリングです。 MC6>>45PM3>ES 【グリップ】 走り屋ではない普通の運転好きとしては限界はわかりませんがかなり高いと思います。 思わぬ複合コーナーでも膨らむことはありませんし、ウェットでもドライと同じ感覚で走れます。 MC6>>45PM3>ES 【高速安定性】 抜群です。 まさに矢のような直進性です。 レーンキープシステムとの相性も良く、高速巡航が楽です。 MC6>>45PM3>ES 【乗り心地】 意外に良いです。 比較的硬めではありますが、路面への当たりがとても柔らかくゴツゴツ感は少ないです。 ただし路面状況による差が大きく、比較的良好な路面ではコンフォートタイヤ並に良いのですが、荒れた路面や鋭い段差などでは重さや硬さもありスポーツタイヤであることを感じさせるショックがあります。 ただし当たりの柔らかさが幸いしてショックの角はまるく収められています。 45PM3≧MC6>ES 【静粛性】 普通です。 パターンノイズは小さいですがロードノイズが大きいため、乗り心地と同様路面による差が大きいです。 良好な路面ではコンフォートタイヤを上回るくらい静かですが、粗い路面では結構うるさいです。 MC6=45PM3=ES 【燃費】 エコタイヤであるESより3%程度の低下ですみましたので悪くないと思います。 ES>45PM3≧MC6 【総評】 全般的に重厚なフィーリングでもっと低扁平で幅の広いタイヤを履いているような感じがします。 剛性が高く重いタイヤですので、足回りのしっかりした車に合うと思います。 マイナーなタイヤですが、操縦性と快適性を高いレベルでバランスさせた良いタイヤでもっと評価されても良い気がします。 また性能の割に価格が安いのも魅力です。 プライマシーよりもう少し操縦性を高めたいが、快適性の低下はできるだけ避けたいという人にはお勧めなタイヤです。
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、コンパクトカー、SUV / 冬性能マーク:M+S、スノーフレークマーク / 非対称パターン:○
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、コンパクトカー、SUV / 非対称パターン:○ / 輸入車承認タイヤ:(VW) [VW承認タイヤ]
輸入車承認タイヤ:(VW) [VW承認タイヤ] / 外径:585mm / 総幅:194mm
輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:620mm / 総幅:201mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:M+S
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ミニバン、コンパクトカー / EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
車種ボディタイプ:コンパクトカー、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:M+S、スノーフレークマーク
専用タイヤ:フォルクスワーゲン タイプ1用 / 外径:645mm
EXTRA LOAD規:○
非対称パターン:○
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、コンパクトカー、SUV / 非対称パターン:○ / 輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ]
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、コンパクトカー、SUV / 非対称パターン:○ / 輸入車承認タイヤ:AO1 [アウディ承認タイヤ]
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / 非対称パターン:○
非対称パターン:○ / 外径:668mm
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