[1本] DIREZZA DZ102 235/40R18 95W XL
EXTRA LOAD規:○ / 外径:645mm / 総幅:242mm
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EXTRA LOAD規:○ / 外径:645mm / 総幅:242mm
外径:629mm / 総幅:217mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ステーションワゴン、ミニバン / 外径:627mm / 総幅:220mm この製品をおすすめするレビュー 5新車装着から54000km(2年6ヶ月)で交換。 それまでの間、半年毎のタイヤローテーションとガソリン給油毎、空気圧を280KPaにして乗りました。 まさか5万km超えて持つとは思っていなかったのでかなり満足です。 拡大写真は、フロントタイヤ 全体写真は、右側がリア・左側がフロントです。 装着車両、プリウスG's 4インチアップ 前のレガシィワゴンが215・45・17インチだったので、後に購入したレガシィーB4のノーマル16インチからのインチアップで選択しました。 ダンロップは初めてでしたが、タイヤ屋でサイズを言ったらこれが国産メーカで最安値だったので決めました。 レガシィワゴンのノーマルだったポテンザRE010に比べると耐摩耗性能は良いと思います。ノーマルの205・55・16インチからだと、高速やカーブでの操縦性は格段に良くなりました。
チューブレス:○ / 非対称パターン:○ / 外径:620mm
専用タイヤ:レース、ジムカーナ競技用 / EXTRA LOAD規:○ / チューブレス:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:601mm / 総幅:198mm
専用タイヤ:ラリー競技用 / EXTRA LOAD規:○ / チューブレス:○
専用タイヤ:ラリー競技用 / EXTRA LOAD規:○ / チューブレス:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:629mm / 総幅:216mm
外径:629mm / 総幅:217mm
外径:611mm / 総幅:216mm この製品をおすすめするレビュー 5サーキット専用ならば、コスパが良い Sタイヤですから、サーキット走行に限ってのレビューです。 また、このレビューは、自分がリアタイヤに使てのレビューです。 【走行性能】 最近、急にメインにつかっていたヨコハマタイヤのハイグリップラジアルが 価格高騰したので、他のタイヤを色々試してます。 ヨコハマA052より安い事、限定で調べて(購入して使用して)ました。 フロント、A052に対して、リアに03G(A052時代と同サイズ)をはいてみました。 富士レーシングコースでは、100Rなどの高速コーナーでもリアが負ける事もなく 30分枠フルにクーリング入れずに走っても、垂れる。という事もなく満足です。 【乗り心地】 サーキットでは、なんら問題ないでしょう。 剛性強すぎる事もありませんでした。 【グリップ性能】 設計古くても、やはりSタイヤ、R2コンパウンドだった事もあり アウトラップから、不安なく攻められました。 R2だと30分は垂れるかな?と心配してましたが、富士レーシングコースは ストレートでタイヤ休まる為か、エア圧上昇ラジアルと変わらず大満足です。 【静粛性】 ロードノイズも、サーキットでは関係ないですね。 【総評】 毎年新コンパウンド合戦で、ラジアルカテゴリーBS 12Dや、ヨコハマA052よりは かなり安く買えて、グリップもこれらと差が無いと思います。 まだ、ウェットでの走行経験ないので、試せたら再レビューします。 尚、フロントはFFなので、Hコンパウンドにしました。こちらも試したらレビューします。
チューブレス:○ / 非対称パターン:○ / 外径:628mm
車種ボディタイプ:スポーツカー
EXTRA LOAD規:○ / 外径:635mm / 総幅:260mm
外径:607mm / 総幅:228mm この製品をおすすめするレビュー 5サーキット猿走りには、H1最高なコスパ R2コンパウンドの方にも書きましたが、Sタイヤなのであくまでサーキットだけのレビューです。 【走行性能】 最新の(行き過ぎ)ハイグリップラジアルと同等近い性能です。 若干温まりが悪いかな? R2より減らないので、価格高騰過ぎるA052より1万円以上 安く買えて、この性能なら文句無し。 【乗り心地】 当然、ラジアルよりは硬いですが、サーキットでは安心です。 【グリップ性能】 5月初旬でも、FFにリアR2,フロントH1としたのに フロントの方が温まるの遅かったです。 しかし、グリップは、R2の方がガッツリです。 30分、クーリング無しで走り続けると、リアが先にタレました。 【静粛性】 なんら問題なし。 【総評】 不買運動したいほど、A052の価格高騰に悩んでましたが これを知ったら、練習はこれで十分(タイムも同等) ただし、レースでのスタートラップなどを考えると、不買運動とは いかないかなぁ?と弱気な自分です。
専用タイヤ:レース、ジムカーナ競技用 / チューブレス:○ / 外径:609mm
EXTRA LOAD規:○ / チューブレス:○ / 非対称パターン:○
外径:651mm / 総幅:214mm この製品をおすすめするレビュー 5久しぶりのハイグリップです。 5年30000km履いたLS2000Hybridからの比較なので、かなりステアリング操作に対しての反応がクイックです。 乗り心地や静音性など期待していなかったのですが、思っていたよりも乗り心地も良く、うるさくないので、家族は言わなければハイグリップだと気づかないようでした。 値段もZ?が出たからか下がってますので、値段含め満足です。
EXTRA LOAD規:○ / チューブレス:○ / 非対称パターン:○
EXTRA LOAD規:○ / チューブレス:○ / 非対称パターン:○
外径:607mm / 総幅:228mm
外径:607mm / 総幅:228mm
外径:607mm / 総幅:228mm この製品をおすすめするレビュー 5レース本番でのレビュー(コンパウンド比較も) 【走行性能】 今更ながら、使った理由は、ヨコハマタイヤのハイグリップラジアルが、Sタイヤも含め 実売価格、1.5倍となってしまった為、「ヨコハマタイヤ以外で、価格高騰せずに勝負でいるタイヤ探し」 から、このタイヤに行きつきました。 ターゲットは、スバリ A052と、同等性能で、価格はA052の値上がり前価格以下 の条件限定の偏見比較です。 結果、03G(R2コンパウンド)で、前戦と同等の成果でした。 【乗り心地】 Sタイヤなので、タイヤ剛性からくる振動吸収などは、ラジアル(Sタイヤ以外) 多いですが、Sタイヤの中では、少し良い方でした(サーキット往復の高速道路で)。 【グリップ性能】 A052に比べ、縦が弱いですが、横は同等グリップ性能と思います。 R2コンパウンドと、Hコンパウンドを、事前テストしましたが、温まりの良さでR2コンパウンドで 12周の決勝レースでも、とくにタレることもなくチェッカーまで戦えました。 【静粛性】 減ってしまう勿体なさを別とすれば、Sタイヤの剛性を活かして エア圧低めにすると、サーキット往復でも、かなり静かです。 ラジアルのフェデラルなどより快適です。 【総評】
外径:624mm / 総幅:218mm この製品をおすすめするレビュー 3走行会、普段使いの感想 【走行性能】 サーキット走行ではタイヤが温まれば申し分ないですが、スリップサインが表れてからグリップ力は格段に低下します。 スリップサインが出るまではsタイヤと呼ばれるグリップを発揮します。 あと、周回を重ねる(連続走行する)と熱ダレでグリップは落ちてきます。 スライドしてからのグリップ変化が大きく、修正操作は素早い適格な動作が必要です。遅れた時はスピンに陥りました。 ウエットはフルウエットや、水たまり、川状になっている部分以外はハイドロも発生しなく全開で走れます。 【乗り心地】 タイヤの性格上決して良いとはいえませんが、普段もこのタイヤで乗っていたので耐えられます。 【グリップ性能】 ドライではラジアルタイヤよりは格上ですが、Sタイヤ同士では他のSタイヤを使用した経験がないので分かりません。 【静粛性】 音に関しては最悪です。常にタイヤの騒音が聞こえてきます。このタイヤの性格上、静粛性は考えていません。 【総評】 グリップは良いですが、限界を超えた時に繊細な操作が要求されます。 グリップの美味しいところはスリップサインが出てくるとこまでで、それ以降はどんどんグリップ低下していきます。 下記のアドレスに筑波の走行動画のアドレスを記載しておきます。 これは、フロントはスリップサインが出ていませんが、リアタイヤはスリップサインが出てとてもピーキーなセッティングになってしまった走行動画です。 https://youtu.be/yiMwuySsY0o
専用タイヤ:レース、ジムカーナ競技用 / チューブレス:○ / 外径:624mm
外径:681mm / 総幅:248mm
チューブレス:○ / 非対称パターン:○ / 外径:608mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:641mm / 総幅:230mm この製品をおすすめするレビュー 5コーナリング コーナリングでは路面の食いつきも良いから買って良かったです。
専用タイヤ:ラリー競技用 / EXTRA LOAD規:○ / チューブレス:○
外径:624mm / 総幅:218mm
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