[1本] DIREZZA DZ102 195/60R15 88H
外径:615mm / 総幅:201mm
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外径:615mm / 総幅:201mm
外径:595mm / 総幅:201mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ステーションワゴン、ミニバン / 外径:598mm / 総幅:215mm この製品をおすすめするレビュー 4インテグラDB8で5万km近く使用しました 【走行性能】 剛性感があり、スリップサインまで、ファントゥドライブを楽しむことができました。 【乗り心地】 ドライバーには不快な乗り心地ではありませんでした。 【グリップ性能】 コーナーで荷重をかけた後、思い通りのラインを描ける操作性が楽しかったです。 【静粛性】 もともと静かな車ではないので、静粛性は気にしていませんでした。 【総評】 ファントゥドライブ、耐久性、省燃費性能(平均14/?以上)など、前タイヤのDNA GPに比べ、バランスが良く満足度の高いタイヤでした。
外径:589mm / 総幅:214mm
外径:622mm / 総幅:226mm
外径:636mm / 総幅:225mm
外径:610mm / 総幅:225mm この製品をおすすめするレビュー 5練習コスパ最適 毎度、サーキット用途に限定したレビューです。 【走行性能】 国産ハイグリップ税(BS 71R、横浜 A052)がコンパウンドを変えたり 溝を少なくしたりして、温まりとタイムUPを競い合いつつ、実購入価格を高額維持 するなかで、あえて実購入価格を少し下げたところで、安定供給されているので 練習には、十分ですし、安心です。 【乗り心地】 上記2メーカー&クムホ V700を加えた4択の中では、溝の深さが 効いているのか、最も乗り心地が良いです。 勿論乗り心地で選ぶタイヤではないですが、サーキットまでの 往復が苦になりません。 【グリップ性能】 何か同じZ3との銘柄でも、何か改善しているのでしょうか? 発売開始当初に比べ、近年少しグリップが上がったような? それとも、エア圧などの情報が増えたからかもしれませんが サーキットの練習走行において、ハイグリップラジアルとして グリップ不足が問題になるほど、差は無いです。 0.1秒を競うスプリントレースだと、ちょっと辛いですが。 【静粛性】 これも、新品の時は、溝の深さの御蔭か静かな方です。 A052だけ、溝の切り方が違うので、好みがわかれるところかな? 【総評】 とにかく、実売価格が安いです。 価格ドットコムで、同一サイズで比較して下さい。 価格面は A052>V700=>71R>Z3 とダントツの安さです。
外径:622mm / 総幅:241mm この製品をおすすめするレビュー 5サーキット練習用タイヤとしてコスパ最高 【走行性能】 最新の、ラジアルかSタイヤか分からない。ってタイヤに比べて 荷重かけずに曲げれば、スリップするしちょっと待ってからステアリング操作すれば しっかり曲がるし、練習には最高です。 新品時の、山も十分あるので、ライフも長いです。 溝が深いので、レインも普通でしょう。 【乗り心地】 新品時は、山もあるので、サーキットへの往復も、快適です。 タイヤは、多少柔らかいのか、乗り心地も快適です。 【グリップ性能】 タイヤの能力を100とすうると、100まできっちり使えます。 最新のハイグリップコンパウンド(A052とか)だとミスしても110とかまで 受け止めてくれるのですが、そこは期待しない方が良いかと。 最新ハイグリップラジアルに比べ少しサイドが弱いので、エア圧 高めの方が、応答性は良くなります。 ドライ A052(RE-12Dはまだ経験無し)=>700>71R>Z3>フェデラル ウェット A052>Z3=71R=>V700>>フェデラル 【静粛性】 まあ、これもハイグリップラジアルですから。 静音ラジアルの比ではないですが、ハイグリップラジアルのなかでは かなり静かな方だと思います。 【総評】 一発勝負には、ちょっと?ですが、とにかく流通価格が安い。 毎週練習走行にでかける自分には、とても有難いです。
外径:634mm / 総幅:233mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ステーションワゴン、ミニバン / 外径:527mm / 総幅:156mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ステーションワゴン、ミニバン / 外径:568mm / 総幅:180mm
外径:561mm / 総幅:191mm
外径:652mm / 総幅:243mm / 転がり抵抗係数:C
外径:610mm / 総幅:181mm
外径:597mm / 総幅:201mm
外径:604mm / 総幅:201mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:590mm / 総幅:206mm
外径:632mm / 総幅:233mm この製品をおすすめするレビュー 5購入して正解! ダンロップsportsMAXXからの履き替えです。街乗りがメインですが、静寂性とタイヤの低効率の低さは体感出来ました。購入して良かったです。
外径:606mm / 総幅:218mm この製品をおすすめするレビュー 4寿命が短い。 Z?から4セット使っている。サーキット走行などしていないのに、一般路走行だけでどれも16,000?程度の走行で寿命が尽きる。グリップが良いだけ摩耗が早いのか?もう少し長寿命であってほしい。
外径:592mm / 総幅:206mm
外径:614mm / 総幅:214mm この製品をおすすめするレビュー 5サーキット練習タイヤに最適 【走行性能】 サーキット走行でのレビューです。 この2年ほど、ハイグリップラジアルと呼ばれるカテゴリーでは 各社、より高いグリップを得る為の、タイヤを競争して出してきてます。 ダンロップさんも、Z2☆を出した時に、「タイヤの温まりがとても速いので、 タイムアタックに最適」と出してきました。 その後、国産では、BSの71Rがその年の最速タイヤ。 翌年はヨコハマタイヤのA054が、更に記録更新と激化してます。 ダンロップさんが、Z3 を発表した際に、「せっかく、Z2☆は価格もこなれて 練習タイヤに最適だったのに、コンパウンド大幅変更で、価格も大幅UPか?」 と心配してましたが、良い意味での危惧でした。 グリップ限界は、71RやA052には負けますが、滑り出してもとてもコントロール し易いです。また、減りも今のところ、上記二種類よりは、遅く感じます。 価格もすでに、価格ドットコムでも、上記二種類よりかなり安いです。 レースや、公式タイムアタック戦などでなく、普段のサーキット練習には 最適だと思われます。 【乗り心地】 Z2☆時代とほとんど変わりません。 【グリップ性能】 サーキットで、とにかくグリップ!!でしたら、2017年は、A052の勝ちかと 思いますが、費用、ライフを考えると、十分なドライグリップがあります。 ウェットでのグリップは、まだ未テストです。 【静粛性】 Z2☆時代とほとんど変わりません。 【総評】 ハイグリップラジアルで、国産にこだわると、練習用としては 一押しです。練習用と言う意味では、実売価格が大切ですからね。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:626mm / 総幅:213mm
外径:638mm / 総幅:260mm
外径:637mm / 総幅:260mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:643mm / 総幅:271mm
外径:677mm / 総幅:278mm
外径:574mm / 総幅:170mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:582mm / 総幅:195mm
外径:668mm / 総幅:226mm
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