[1本] GRANDTREK PT5 235/55R19 101V
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / 冬性能マーク:M+S
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車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / 冬性能マーク:M+S
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / 冬性能マーク:M+S
外径:697mm / 総幅:228mm / 転がり抵抗係数:AA
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、軽自動車、コンパクトカー / 外径:603mm / 総幅:185mm
車種ボディタイプ:小型トラック / 専用タイヤ:小型トラック・小型バス用 / チューブレス:○
外径:606mm / 総幅:218mm この製品をおすすめするレビュー 4寿命が短い。 Z?から4セット使っている。サーキット走行などしていないのに、一般路走行だけでどれも16,000?程度の走行で寿命が尽きる。グリップが良いだけ摩耗が早いのか?もう少し長寿命であってほしい。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:589mm / 総幅:207mm
外径:810mm / 総幅:267mm
チューブレス:○ / 非対称パターン:○ / 外径:562mm
外径:592mm / 総幅:206mm
車種ボディタイプ:バン・小型トラック / 専用タイヤ:バン・小型トラック・小型バス用 / チューブレス:○
外径:614mm / 総幅:214mm この製品をおすすめするレビュー 5サーキット練習タイヤに最適 【走行性能】 サーキット走行でのレビューです。 この2年ほど、ハイグリップラジアルと呼ばれるカテゴリーでは 各社、より高いグリップを得る為の、タイヤを競争して出してきてます。 ダンロップさんも、Z2☆を出した時に、「タイヤの温まりがとても速いので、 タイムアタックに最適」と出してきました。 その後、国産では、BSの71Rがその年の最速タイヤ。 翌年はヨコハマタイヤのA054が、更に記録更新と激化してます。 ダンロップさんが、Z3 を発表した際に、「せっかく、Z2☆は価格もこなれて 練習タイヤに最適だったのに、コンパウンド大幅変更で、価格も大幅UPか?」 と心配してましたが、良い意味での危惧でした。 グリップ限界は、71RやA052には負けますが、滑り出してもとてもコントロール し易いです。また、減りも今のところ、上記二種類よりは、遅く感じます。 価格もすでに、価格ドットコムでも、上記二種類よりかなり安いです。 レースや、公式タイムアタック戦などでなく、普段のサーキット練習には 最適だと思われます。 【乗り心地】 Z2☆時代とほとんど変わりません。 【グリップ性能】 サーキットで、とにかくグリップ!!でしたら、2017年は、A052の勝ちかと 思いますが、費用、ライフを考えると、十分なドライグリップがあります。 ウェットでのグリップは、まだ未テストです。 【静粛性】 Z2☆時代とほとんど変わりません。 【総評】 ハイグリップラジアルで、国産にこだわると、練習用としては 一押しです。練習用と言う意味では、実売価格が大切ですからね。
外径:709mm / 総幅:235mm / 転がり抵抗係数:AA
EXTRA LOAD規:○ / 外径:626mm / 総幅:213mm
車種ボディタイプ:SUV / 冬性能マーク:M+S / オン/オフロード:○
車種ボディタイプ:セダン
EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:660mm / 総幅:235mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:619mm / リム幅:7インチ
車種ボディタイプ:小型トラック / 専用タイヤ:小型トラック・小型バス用 / チューブレス:○
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / 冬性能マーク:M+S
ランフラット:○ / 外径:632mm / 総幅:214mm
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:663mm / リム幅:7インチ
外径:675mm / 総幅:228mm / 転がり抵抗係数:AA
EXTRA LOAD規:○ / 外径:654mm / リム幅:7インチ
オンロード:○ / 外径:680mm / 総幅:233mm この製品をおすすめするレビュー 3普通、とにかく普通。 4年弱、35,000km走りました。 溝も6mm以上残っていて、まだ使うつもりだったのですが、ショルダー部に小ヒビが目立つようになり、よく見るとサイドウォールにもわずかにヒビが入っていたので、安全第一で交換を検討することになりました。レビューというにはおこがましいのですが、簡単に使用レポートを書くことにします。 【走行性能】 ステアリング操作は比較的軽いと思います。直進安定性は法定速度レベルなら問題なしです。転がり抵抗は少なく感じますが、燃費は特段良くはなりませんでした。 【乗り心地】 最初は合格と思いましたが、年数が経って少々荒くなりました。 【グリップ性能】 縦方向グリップはそこそこですが、横方向はややサイドウォールの剛性が弱いのか、やや腰砕け感がありました。 【静粛性】 最初は合格と思いましたが、年数が経って若干うるさくなりました。 【総評】 性能は初期段階では特に困ったことはありませんでした。ただ、最近は乗り心地や静寂性が今一つと感じるようになり、長所は溝の寿命だけになってしまいました。長持ちするタイヤだなぁと思っていたのですが、ゴムの劣化が思ったより早く来ました。ヒビが入った理由は ?紫外線 ?中性洗剤で洗ったため のどちらかまたは両方だと思います。トレッドの中央や内側にはヒビは見当たりません。 劣化の理由が当方の使い方だとすれば、バランスが良く寿命の長いタイヤというレビューになるでしょう。逆にこのくらいで劣化してしまうのであれば少々早いのではないかと思います。 ちなみにこのタイヤはM+Sですが、Snowの経験はありませんでしたので評価できません。トレッドパターンから見てあまり期待できないと思います。 使ってみて悪いことは無かったですが、格別いいことも無かったです。つまりごくごく普通のタイヤです。何か理由があれば(ダンロップファンとか、安かったとか)買って損はないでしょう。
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ]
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ミニバン、SUV / 外径:638mm / リム幅:6.5インチ
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / 冬性能マーク:M+S
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