[1本] P ZERO PZ4 235/45ZR18 94Y N1
車種ボディタイプ:SUV / 輸入車承認タイヤ:N1 [ポルシェ承認タイヤ]
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車種ボディタイプ:SUV / 輸入車承認タイヤ:N1 [ポルシェ承認タイヤ]
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
車種ボディタイプ:SUV / 転がり抵抗係数:A / ウェットグリップ性能:a
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / 転がり抵抗係数:A / ウェットグリップ性能:a この製品をおすすめするレビュー 5脱ランフラット。必要にして十分。 CINTURATO P7 (チントゥラート P7)ランフラットからPOWERGYに。基本設計が古いモデルでの履き替えに抵抗があり、リリース年の新しい同じピレリのタイヤへ。 結果的には、雨の高速道路でも安定していて安心して走れます。ランフラットではないので、コーナーでの張り付く感じの中に剛性の無敵な感じは減りましたが、許容範囲です。やはり欧州車は、欧州車むけのタイヤの方が安心というフィルタリングがあるので、ミシュランとコンチネンタルを主軸に検討していましたが、価格差があるので、こちらを。 安いですが、私には必要にして十分です。東京ー大阪往復(片道雨)で、全く問題なく、安定して走行できましたので、良い買い物でした。 5素直に良いタイヤだと言えます 純正版のヨコハマBluEarthからの履き替えになります。 【走行性能】 直進安定性、コーナリング性能、レスポンス共に申し分なし。 加減速もネガは特にありません。 【乗り心地】 コンフォート寄りといって差し支えないレベルの乗り心地です。 タイヤの剛性感がありながら路面の凸凹を上手くいなしてくれます。 特に大きく波打つような凹凸での揺れはかなり早く収束する印象です。 【グリップ性能】 純正タイヤでずっと感じていたゼロスタート時の滑るようなモタつき感が皆無です。 ドライもウエットも乗り味は変わらないので、雨天時の安心感が高いですね。 まだ街乗りのみですが、その範囲内では文句なし。 【静粛性】 よほど荒れた路面でも無ければエンジン音の方が五月蝿い位には静か。 エコタイヤでこの静粛性ならば優秀と言って良いでしょう。 発生するロードノイズの音域は低音寄りな印象。 【総評】 フニャフニャするとか跳ねるとか五月蝿いとか、ネットの口コミで目にするので心配してましたが全て杞憂でした。 ただ、サイドウォールが膨らみ気味(直線的ではなく丸みを帯びている)なのはその通りですね。 現時点ではコスパ良しとしか言いようがない出来です。 某大手車用品店の評判の良くなかった専売品と同名なので、違う名前にすれば良かったのにな。
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV この製品をおすすめするレビュー 5POWERGYをT32エクストレイルに履いてのレビュー 日産NT32型エクストレイル18インチモデルの履き替えでPOWERGYにしました。 【走行性能】 価格の安いタイヤですが、直進安定性、ハンドリングなど優秀なのではないかと思います。 【乗り心地】 やや硬めですが、エクストレイルの18インチモデル自体もとからゴツゴツした乗り心地なのでタイヤ交換して悪い印象はありません。 【グリップ性能】 なかなか優れていると思います。ドライではロックすることなく素早く停止でき、ウェットでもその感触は変わりませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは普通の音量で伝えてきます。特別静かな印象もありませんがうるさ過ぎもせずで、良いと思います。 【総評】 4本で6万円切りするタイヤですので少し気になるところが出ると思っていましたがとても良いタイヤでした。 コスパ重視の方にオススメ。
車種ボディタイプ:SUV / 冬性能マーク:M+S
車種ボディタイプ:SUV / EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:スノーフレークマーク
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / EXTRA LOAD規:○
車種ボディタイプ:SUV / EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ]
EXTRA LOAD規:○ / ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
車種ボディタイプ:SUV / EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:ALP [ALPINA承認タイヤ]
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / 転がり抵抗係数:A / ウェットグリップ性能:a この製品をおすすめするレビュー 4ウエット性能aかつ安価なタイヤが欲しい欲張りさん向け ダンロップのエナセーブEC300+からの組み換えです。 エナセーブは2020年10月から2023年12月まで、4~11月の間使用。 それとの比較も交えてレビューとなります。 パワジーは2024年3月から使用しており、2000km以上走っています。 車種はヤリスクロスです。 【走行性能】 カーブでのロールの安定感は、パワジーのほうが上です。 駆動がタイヤに伝わってからの応答もこちらのほうがスムーズですね。 【乗り心地】 繋ぎ目や段差などの大きな入力のいなしがエナセーブEC300+よりも上手いです。 ただザラメ路面などの小さな入力はエナセーブEC300+のほうが少なく感じました。 【グリップ性能】 エナセーブEC300+も2年目までは大きな不満はないのですが、3年目でウエット性能がガタ落ちするのがネックでした。(前車で使用していたときも同様でしたので、このタイヤの特性なのでしょう。) パワジーはというと、エナセーブEC300+の2年目までの性能と比較して大きな優位性は感じません。 強いて言うなら高速度域(80km/h以上)での水溜まりでの浮遊感が僅かにマシかもしれないという程度の印象です。 【静粛性】 もともとそれほど期待してませんでしたが、やはり静粛性は高くありません。 ブリザックSRX2>パワジー>=エナセーブEC300+という印象ですね。 【総評】 パワジーを選んだ理由は2つです。 1つ目はウエット性能のラベリングが、aであったこと。 2つ目は値段です。 TOYOが国産かつ比較安価ですので、はじめはTOYOのトランパスにするつもりでした。(価格コムだとパワジーの本サイズのラベリング表示がなかったので絞り込みで出てこなかった) ですが調べているとパワジーもウエット性能のラベリングがaだということを知り、概ね好印象の評価だったため本品を購入しました。 実際に使用してみて予想を超える部分はありませんでしたが、無難な仕上がりでタイヤの剛性感も好みでした。 あとは耐摩耗性が如何ほどがですが、とりあえず3年ウエット性能がそこそこ保った状態で使えれば良いですね。
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 転がり抵抗係数:AA
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV
ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ] / 外径:652mm
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 転がり抵抗係数:A
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 転がり抵抗係数:A
輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:634mm / 総幅:225mm
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 転がり抵抗係数:A
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 転がり抵抗係数:A
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 転がり抵抗係数:A
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:スノーフレークマーク この製品をおすすめするレビュー 5静かで基本性能がしっかりとしたよいタイヤです。 新車購入時に装着の「GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3」が、製造から約4年経過でひび割れ発生のためヤマはありましたが履き替えました。 履き替え後、約350キロ走行時の感想となります。 【走行性能】 一般道・高速ともに全く不安感はありません。 高速の入り口でカーブを回りながら加速しても滑る感じもなく、しっかり旋回していきます。 直進性についても、GOODYEARと変わらずふらつくこともありません。 横風についても特に不安などもなく、しっかり耐えているように思います。 なお、燃費については完全に同じ条件で走るケースがないためおおよそとなりますが、GOODYEARとほぼ変わらないまたは、若干良いと思われます。 (乗り心地で記載の通り、若干空気圧高めのための効果かもしれません) 【乗り心地】 今回は空気圧を少し高めにしているため、単純比較はできない状態です。 しかし、そこまでゴツゴツ感などはありません。 逆にほぼ同じに感じるため、少し柔らかい感じなのかもしれません。 履き替え当日についても特に違和感はありませんでした。 以前他の車で通常のサマータイヤを履いていましたが、特にオールシーズンタイヤだからなどの印象は全くありません。 【グリップ性能】 雨の日の高速道路や一般道でも走っていますが、しっかりグリップします。 そこまでスピードを出すことはありませんが、ドライ路面でももちろん全く不安感はありません。 雨の日の少し速めにカーブしながら横断歩道をまたいでも滑るなどの感覚はなく、全く問題ありません。 なお、雪道での走行は行っていないため未評価となります。 【静粛性】 東名高速道路の120キロ区間を走りましたが、比較的静かだと思われます。 GOODYEARのタイヤでも同じ区間を走行していましたが、感覚的には若干静かに思えるぐらいでした。 ただしGOODYEARも同様のパターンだったため、路面があれたアスファルトではそこそこ音がします。 しかし、新品タイヤと言う点があるかもしれませんが、以前より若干静かに感じます。 (音の大きさは同じぐらいですが、若干こもったような音になった気がします) 基本的に静かなタイヤと感じているため、特に首都高速などではうるさい区間・静かな区間の差が非常に激しく感じます。 一般道の走行でもゴロゴロ転がる感じや、うるさいという感覚はありません。 【総評】 オールシーズンタイヤではM社のタイヤが一番人気であり、サマータイヤに近く非常に優れていると評価されています。 また、本製品は現在まで1件も評価・口コミなどもなく非常に悩みました。 結果、ラベリング上ではありますがウエット性能が上の本タイヤに交換し、 履き比べができていないため相対評価ではありませんが、非常に満足しています。 特に静粛性については予想を超える静かさでサマータイヤと同等ぐらいと思われます。 あまりカー用品店でも取り扱いがなく、実際の現物を見る機会も少ないですが、基本性能としても非常に優れており、価格としてもバランスが取れている良い商品と思われます。
車種ボディタイプ:セダン、ミニバン、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 転がり抵抗係数:A
ランフラット:○ / チューブレス:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:628mm / 総幅:248mm
車種ボディタイプ:SUV / EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:645mm
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