[1本] CINTURATO P7 225/50R17 98W XL J
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:J [ジャガー承認タイヤ]
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EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:J [ジャガー承認タイヤ]
冬性能マーク:M+S / 外径:776mm / 総幅:272mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ミニバン / チューブレス:○ / 非対称パターン:○
外径:715mm / 総幅:245mm
冬性能マーク:M+S 【特長】 あらゆる路面での快適さと安全性を確保した、SUV用オールシーズンタイヤ。ぬれた路面や軽く雪の積もった路面における横方向への安定性やトラクションにより、オールシーズンにおいて性能を発揮する。最適化されたピッチシーケンスとフェージングにより車内の騒音を低減し、大きな接地面と4つの縦溝によりぬれた路面での安全性を確保。 この製品をおすすめするレビュー 5アウトランダーphev 純正タイヤのトーヨーA24も不満はなかったが、溝が減ってきたため交換しました。 A24より確実に静かで乗り心地もいいです。 直進安定性はピレリのこちらのタイヤの方が優れています。 その分、コーナーはハンドルに手応えがある感じで、トーヨーほどの軽快感はないです。 しかし、これはこれで私好みです。 まだ交換したばかりで、雪道を走っていませんが、雨の日はトーヨーもそうですが、 しっかりグリップして不安は一切ありません。 燃費はA24より気持ち悪い気がしますが、 気にするほどではないです。 価格も手ごろで不満のないいいタイヤだと思います。また、ピレリはブランドイメージもいいです。あとは雪道に期待です。
車種ボディタイプ:SUV / 専用タイヤ:SUV用 / EXTRA LOAD規:○
ランフラット:○ / 非対称パターン:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] この製品をおすすめするレビュー 4ジェントルなEUコンフォートタイヤ アコードHVに装着してから5000km走りました。 購入したものはルーマニア産で、転がり抵抗A、ウエット性能B、静粛性69dBのEUラベルがついていましたので、並行輸入もののようです。 【乗り心地】 乗り心地は非常に良いですね。プライマシー4に負けるとも劣らないです。プライマシー4みたいに凹凸を飲み込んでしまうような感覚ではないですが、ゴツゴツしたところが全然ない。それでいて運動性能や直進安定性は悪くない。これは国産のコンフォートタイヤでは真似できないですね。 【静粛性】 プレミアムコンフォートのカテゴリーですが、ヨーロッパのタイヤだけあって、静粛性は国内メーカのプレミアムタイヤには劣ります。 まずパターンノイズが目立ちます。プライマシー4と比べてもパターンノイズは大きいです。 ロードノイズは磨耗の進んだアドバン dB V552 をと同程度か少しうるさく感じます。プライマシー4と同じくらいか少し良いか。 ただ、うるさく感じる時も静かに感じる時もあるので静粛性の評価に困ります。 履き始めはうるさいですが、タイヤの慣らしが終わると静かです。タイヤ表面が柔らかくなるからですかね。 走り出しはうるさいのに、ロングトライブしていると静かに感じます。タイヤが冷えてるとうるさいのでしょうか? 70km/hくらいでバイパス走行時はロードノイズが大きいですが、100km/hの高速走行ではさほど気になりません。ノイズ量が速度に比例しないのでしょうか? 【燃費】 転がり抵抗がEUラベリングAだけあって燃費はいいですね。日本のラベリングAAのプライマシー4やラベリングAのアドバン dB V552 に比べても5%は良いです。強いトラクションをかけると燃費は悪く、ゆっくり加速をしている時は驚異的な燃費燃費を叩き出しているようです。 【運動性能】 コンフォートタイヤとしては運動性能は高いと思います。プライマシー4と比べてもコーナーでの踏ん張りは良いです。 特筆すべきは、コーナーで唐突な挙動がないことです。ステアリングの切り込みに対してクッと反応するようなスポーティーさはなく、マイルドな応答性になります。でいて、応答性は早い。 コーナー入り口で前輪にしっかり荷重をかけておけばステアリングの手応えは十分あります。漫然とステアリングを切っていくと舵角は大き目になります。 【ブレーキ性能】 低転がり抵抗なので、停車する時はブレーキをたくさん踏んでないとダメですね。プライマシー4やアドバンdB V552 に比べて踏みしろは大きいです。急ブレーキ時はノーズダイブが結構あるので初期制動が少し物足りないです。これはプライマシーやアドバンdB V552 もそうだったので、乗りごごちの良いタイヤの宿命でしょうか? 【ウエット性能】 タイヤに太い縦溝がしっかり入っているので、排水性は良く、水たまりの通過でもハンドルの取られは少ないです。ブレーキング性能も良いと思います。 非常にジェントルなタイヤです。このタイヤでイキって走ろうなどと思わないですね。かといって山道が楽しくないわけではありません。コーナーを美しく駆け抜ける喜びがあります。 4同等規格でのコスパは良いと思います Audi A4 TDI で、新車時の標準装着タイヤTURANZA T005(225/50R17 94Y AO)からの履き替えです。(まだ100Km程度の慣らし走行段階でのファーストインプレッション) 【走行性能】 まだ限界まで攻めてはいませんが、通常走行する限り不満は全く無し。 【乗り心地】 TURANZA T005より路面コンタクトで角が取れ柔らかい感じを受けます。 【グリップ性能】 通常走行する限り問題なし 【静粛性】 ロードノイズもTURANZA T005より低いと思う 【総評】 TURANZA T005自体が実質3万キロほどでスリップサインが出たため、今回の履き替えでは同等規格で車両メーカー認定(MOだったが)を取っていてできるだけ安いタイヤとして本製品をチョイスしました。 (中国資本傘下になったとはいえ、ヨーロッパブランドとしてさして悪い評判も聞こえてこないため) ディーラーでのタイヤ交換は高くつくので、当初は冬場のスタッドレスタイヤをクロークで預けているBRIGESTONE直営店でスタッドレス交換時に夏タイヤ換装見積もりを取ったところ、まったく規格の異なるBRIGESTONEの国内販売タイヤを勧められたため無視。(ユーザ心理をわかっていない販売店は滅ぶぞ!) タイヤはWeb通販で新車装着タイヤと同等規格のもので最安値店舗を探して購入、地元のタイヤ交換の専門店舗で換装装着してもらいました。(結果、総額で5万以上の価格差が出た)
EXTRA LOAD規:○ / ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:スノーフレークマーク
EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:M+S / 外径:750mm
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:M+S、スノーフレークマーク / 外径:690mm
輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:634mm / 総幅:225mm
ランフラット:○
ランフラット:○ / 非対称パターン:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:スノーフレークマーク
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:M+S、スノーフレークマーク
ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ]
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:スノーフレークマーク
EXTRA LOAD規:○ / 外径:763mm / 総幅:260mm
冬性能マーク:M+S、スノーフレークマーク / 外径:632mm / 総幅:214mm
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:スノーフレークマーク
冬性能マーク:M+S / 輸入車承認タイヤ:N0 [ポルシェ承認タイヤ] / 外径:739mm
EXTRA LOAD規:○ / 冬性能マーク:M+S / 輸入車承認タイヤ:LR [ランドローバー承認タイヤ]
ランフラット:○ この製品をおすすめするレビュー 5欧州車SUVに。バランス良し。 欧州車SUVに使用しています。 ランフラットに加え、純正のアロイホイールも重いため、全体的には重さも感じますが、 ハンドリングが重いわけでもなく、低速から高速まで安定してるので、得てして標準的なのかと思います。 低速では電動ハンドリングで軽く、高速で落ち着きがないわけでもなく、車重の重さに負けてコーナーのグリップで破綻することも無くいので、安心して選べるモデルだと思います。
EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○ / 輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ]
輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ] / 外径:693mm / 総幅:245mm
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ]
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