[1本] ContiSportContact 5 for SUV 255/45R20 101W AO
輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ] / 外径:738mm / 総幅:255mm
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輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ] / 外径:738mm / 総幅:255mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、ミニバン、コンパクトカー、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:647mm / 総幅:241mm この製品をおすすめするレビュー 4サーキット実走評価 シビック TYPE-R 純正タイヤなので、シビックでのレビューです。 リムガード切れの件は、純正なので保障対象となり1本新品に替えての評価です。 特に、サーキット実走してきたので、その点を書き足します。 【走行性能】 たいして、ハイグリップでもなく、コンフォートと言うほど乗り心地が良いわけでも 無いです。ごく普通でしょうか? (追加) サーキットでは、アウトラップから熱の入りがとても良く(入り過ぎ)、数周タイムアタック すると、内圧もとても上がり、30分でボロボロになりました。 ただし、熱ダレを除くと、想像よりはしっかりグリップしてました。 【乗り心地】 扁平率35なのを差し引いても、この程度のグリップ性能のわりには 乗り心地は、ハイグリップ並みに、ゴツゴツ広います。 (追加) サーキットでは、硬いと思う事はありませんでした。 35は、タイヤの潰れを感じにくいですが、それはこのタイヤに限った事では ありませんでした。 【グリップ性能】 ウェットグリップは、溝が浅い割にすばらしい。 ドライグリップは、タイヤがすぐに熱が入る長所と裏腹に、少し攻めるだけで たいした事ない事が解ります。これニュルFF最速をマークしたタイヤでしょうか? (追加) 1周2Kのコースで3〜4周で、溶けすぎます。ニュル1周もつとは思えませんでした。 【静粛性】 溝が浅いためか、ロードノイズもそこそこ入ってきます。 ハイグリップラジアルの71Rや、V700並み、新品のZ2☆の方が静かです(扁平率同率比較ではないですが) (特に追伸ありません) 【総評】 何名かのお友達も同じ症状が出ているようですが、少しの段差で、リムガードが切れるようです。 (追伸) の件は、保障交換され、交換された個体では、30分フルに走っても、リムガード切れはありませんでした。 何度も縁石のりましたが、それでも切れませんでした。 よって、満足度も変更します。 但し、サーキットライフは現実的ではないので、一般道や高速道でも熱が入るタイヤとして良いと 思ってます。
輸入車承認タイヤ:N0 [ポルシェ承認タイヤ] / 外径:739mm / 総幅:240mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:☆ [BMW承認タイヤ] / 外径:703mm
ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:MOE [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:693mm
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:RO2 [アウディ・クワトロ承認タイヤ] / 外径:637mm
EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:(VW) [VW承認タイヤ] / 外径:687mm
輸入車承認タイヤ:N0 [ポルシェ承認タイヤ] / 外径:739mm / 総幅:265mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ] / 外径:741mm / 総幅:245mm この製品をおすすめするレビュー 5さすがドイツ 【走行性能】さすがコンチネンタル 以前スポーツコンタクト3を履いて性能はわかっていましたが、スポーツコンタクト5suvは一台上ですね 路面の状況がハンドルから手のひらに伝わるとはこの事ですかね 【乗り心地 自分のサイズはxlですからゴツゴツ感はあります 【グリップ性能】もう素晴らしいです 不意なクイックハンドルでも ねじれ感もなく応答してくれます高速道路の右車線巡航での安心感が抜群です 【静粛性】車に左右される部分ですが問題ないかかと 【総評】新車装着タイヤのToyoもそれなりですが、段違いに良いです
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ]
ランフラット:○ / 非対称パターン:○ / 輸入車承認タイヤ:MOE [メルセデス・ベンツ承認タイヤ]
車種ボディタイプ:SUV / EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:AO [アウディ承認タイヤ]
輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:703mm / 総幅:253mm
輸入車承認タイヤ:N0 [ポルシェ承認タイヤ] / 外径:703mm / 総幅:253mm
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:635mm
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:RO2 [アウディ・クワトロ承認タイヤ] / 外径:655mm
輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:703mm / 総幅:278mm
輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:649mm / 総幅:278mm
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:[メルセデスベンツ承認タイヤ]
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:MO1 [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] / 外径:703mm
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:MO [メルセデス・ベンツ承認タイヤ] この製品をおすすめするレビュー 5履き替えてみてわかった C63の純正タイヤとして装着されていました。 別のタイヤに履き替えて改めてこのタイヤの良さがわかりました。 【走行性能】 剛性が高く腰砕け感とは無縁です。 ハンドル操作へのダイレクト感も高く、真円度が高いのか高速域でのブレは全く感じませんのでどんな状況でもフラットで想像通りの反応をしてくれます。 【乗り心地】 剛性が高くしっかりしたタイヤの割に硬質な振動やワンダリングもあまり感じす、市街地をごく普通に走れます。 【グリップ性能】 私の運転程度では簡単には横方向の限界超えません。うわーと思うような状況でもハンドル操作に反応してくれて荷重が掛かると手応えが戻ってきます。 低速だけでなく、高速域からのブレーキングも強力で1.8tの車体がガツンと減速されます。加速に対しては走行5000kmまではフル加速にもグリップしていましたが、それ以降はホイールスピンが目立つようになり、12000km超えると通常走行でも気を抜くと簡単に滑ります。 【静粛性】 P ZERO(無印)に比べたらかなり静かです。以前別の車に履いていたROSSOよりも静かでしょう。音はしていますがオーディオが聞こえなくなるほど煩さくはないです。しかしコンフォートタイヤほど静かではないです。 【総評】 スポーツタイヤをちょっと丸くしたような比較的ハードな手応えなのですが、市街地走行の快適性を持ち合わせた非常に高性能なプレミアムタイヤだと思います。
EXTRA LOAD規:○ / ランフラット:○ / 輸入車承認タイヤ:MOE [メルセデス・ベンツ承認タイヤ]
EXTRA LOAD規:○ / 外径:655mm / 総幅:248mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー、SUV / EXTRA LOAD規:○ / 非対称パターン:○
EXTRA LOAD規:○ / 輸入車承認タイヤ:J [ジャガー承認タイヤ] / 外径:677mm
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