[1本] NS-25 205/55R16 91V
車種ボディタイプ:スポーツカー / 専用タイヤ:乗用車用
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車種ボディタイプ:スポーツカー / 専用タイヤ:乗用車用
EXTRA LOAD規:○ / 外径:634mm / 総幅:225mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:644mm / 総幅:236mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / 専用タイヤ:乗用車用
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 外径:562mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:659mm / 総幅:225mm この製品をおすすめするレビュー 4はじめてのアジアンタイヤです。 200系クラウンHVです。いままではダンロップでしたが、今回初めてナンカンに。 商品は、ヤフーで4本36,480円。車検早太郎に送ってもらい、9,828円で組み換え一式完了。 とても安くすみました。 タイヤは、グリップ良く、コーナーもブレーキも問題ありません。静穏性をも期待していたのですが、それはそうでもないかも知れませんが、クラウンHVはとても静かですから、相対的には良いのかも。 この価格で、この性能なら文句なしですが、ひとつ難をいうなら、タイヤの顔というのか、側面の格好良さがいまいちです。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:680mm / 総幅:233mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー / 専用タイヤ:乗用車用 / EXTRA LOAD規:○
EXTRA LOAD規:○ / 外径:637mm / 総幅:230mm この製品をおすすめするレビュー 5静かなタイヤをお手頃価格で欲しい方におすすめ 【走行性能】 直進安定性は良いと思う。 【乗り心地】 硬めな感じではあるが、突き上げ感は少ない。 【グリップ性能】 雨の白線は他のタイヤよりブレーキング時に滑る。 【静粛性】 想像していた以上に静か。 これにはびっくり。 【総評】 この価格でプレミアムコンフォートと謳っているのは伊達じゃないが、濡れている路面では少し不安を感じる。 ただこの価格でというところは重要。 国産の静かなタイヤを超えることはまだない。 燃費は良くないが、燃費性能を重視するのであればエコタイヤにした方がいい。 非常に満足しています。 5価格の割にはかなり良い ピレリ p-zeroからの履き替えでコストを抑えたいのでこのタイヤにしましたが思っていた以上にロードノイズも無くグリップも良いです。 良いタイヤをスリップラインギリギリまで使うよりこのタイヤを2年に1回交換した方が良いのかなと思いました。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:607mm / 総幅:218mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / 専用タイヤ:乗用車用
EXTRA LOAD規:○ / 外径:645mm / 総幅:241mm この製品をおすすめするレビュー 4静粛性と乗り心地にふってます。 【走行性能】ワンテンポ遅くついてきます。それまでのタイヤがかなりクイックレスポンスでしたので、最初は戸惑いました。加速についても、停止からの走り出しがワンテンポ遅くなり、もどかしい感じがしました。但しそれもこれもスポーツ系にカテゴライズ(コンフォート寄りとは言え、です。)されると思っていたからであり、頭を切り替えてコンフォートだと思えば納得なのですが。 とは言え段々と慣れてきて、ハンドルの切り方もアクセルの踏み方もタイヤに合わせるようになり、違和感なくなってきましたが。 【乗り心地】ふわっふわのもふもふという感じです。前のタイヤは段差に合わせて「ずごごん」と車体ごと震えておりましたが、「ごふっ」といなします。 同乗者にはかなり優しくなります。 【グリップ性能】一般道ならばそこそこのコーナーでもちゃんとついてきます。 意外と問題無しです。 【静粛性】今回オーディオの音質向上の為、静粛性を目的に購入したようなところがあるのですが、結果静かでとても音質良く聴こえるようになりました。 但し乗り出して100?くらいまでは、あれ?思ったより…。と感じでいたのですが、こなれてきて以降段々と静かになります。 【総評】当初はふわふわの違和感に慣れず微妙に感じていましたが、2ヶ月乗って乗り心地の良さと静粛性が突出している為、すっかり気に入ってしまいました…。 この価格であれもこれもと期待は出来ないですし、得意分野は十分生かしていますので、その辺を期待される方にはおススメ出来ます。 4コスパは最高 はじめてのアジアンタイヤです。 今回は、プレミアムタイヤを選びましたが、概ね好印象ですね。 先ず、静粛性能に驚きました。 前回のポテンザS001と比べると、ハンドル操作も軽くなり、操作性も良いと思います。 裏を反せば、グリップ性能が劣ると言えるのか判りませんが。 そして、静寂性ともう一つ感じた事は、コーナリングでのぐにゅとしたフワフワ感。 スポーツタイヤや、スポーツコンフォートタイヤに比べて当然、タイヤ特性の違いもあるのでしょうが、ショルダーが柔らかいのでしょうか。 そのぐにゅっとした感じでグリップを稼いでいるのかもしれませんが、スポーツコンフォートタイヤに馴れていた当方には、衝撃の変化でした。 きちっとしたタイトなコーナリングがお好みの方には、検討の余地があると思います。 但、同性能の国産タイヤに比べてのコスパは、最強のモノがあると思います。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:615mm / 総幅:230mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / 外径:636mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:669mm / 総幅:236mm この製品をおすすめするレビュー 4ファーストインプレッションはまず良好! 本日、アウトバック2.5XTに4年使ったATRのpinso(225/45R18、スポーツタイや)からNANKANのNS-25(プレミアムタイヤ)に履き替えました。※pinsoの前はNexenのN7000(215/55R17) 元々はホイールとセットでMICHELINのプライマシー3(スポーツコンフォート)を買ったのですが、純正の215/55R17からインチアップ(ホイールはRAYSの57FXX)したにも関わらずバネ下重量が軽くなり過ぎて?高速走行時フラフラして怖かったため、すぐにプライマシー3を泣く泣く外し、安いpinsoを試しました。(今となってはプライマシー3の皮むきが済んでいなかったのかもしれないと思いますが)初めてのスポーツタイヤであるpinsoのグリップに驚き、最初はネットリした感じに慣れなかったものの、コーナリングや高速走行を含めとても満足していました。 次もスポーツタイヤをと思っていたのですが、長時間のデスクワークや初老を迎えたせいか1時30分も運転していると背中・腰がとてもしんどくなるようになり、グリップと乗り心地、静粛性を両立できるタイヤを探した末に今回の選択となりました。グリップがやや劣ることを想定し、またメーター誤差の最も少ない235にしました。(今回、軽量化は無視しました。) まだ一般道を10kmほどしか走っていませんが、転がり抵抗が少なく出足がよくなったのと、静粛性も期待ほどではないにせよ良くなった(ゴーからコォーという感じ)のは実感し、まずまずです。2.5XTはBP型のレガシィの中で唯一のボクサーサウンドを奏でるモデルで、かつアウトバック唯一のターボエンジンです。これまで走行時にはロードノイズのためかボクサーサウンドをあまり意識しませんでしたが(センターパイプとリアピースは柿本-改)、今日はいつもよりよく聞こえたため、ロードノイズが低減したのだと思います。 取付時、お世話になっているお店からウェイトはpinsoより少なく、国産と比較してもバラツキが少ない良いタイヤで、当りだと言われました。うち一本はウェイトなしというBRIDGESTONEのレグノ並みの品質でした。 また、製造年月も2920(2020年の29週目なので7月)であり、かなり新しく嬉しかったです。 今後、このタイヤのウリであるウエット性能を確かめたいとの、皮むき後にグリップや乗り心地、静粛性がさらに良くなるのを期待しています。 なお、タイヤに貼られているラベルはそこそこきれいにはがせました(pinsoは紙の跡が残るので嫌でしたが)。マイナス面をしいて挙げると、新品タイヤなのに側面が白っぽく汚れていたことと、ショルダー部分がすこし丸みを帯びているのでpinsoより精悍さはないことです(ただ、235にしたことでフェンダーに近づいたので迫力は大きく変わっていません)。汚れについては、お店の方いわく、NANKANには多いみたいです。帰ったあとにすぐ水性のタイヤワックスをスプレーしたら黒光りした新品らしい美しさになり、みちがえました! 最後に、高速走行や燃費なども今後見ていきたいと思います。このサイズが一本1万円を切る(ポイント還元でさらにお得、取付け・バランス・廃タイヤも9,200円と低廉)と思うと、次回もアジアンタイヤですね。今回、MOMOのOUTRUN-M3と迷いましたが、検討されている方の参考になれば幸いです。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:653mm / 総幅:248mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:633mm / 総幅:218mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:677mm / 総幅:243mm
車種ボディタイプ:セダン、スポーツカー / 専用タイヤ:乗用車用 / EXTRA LOAD規:○
外径:683mm / 総幅:233mm この製品をおすすめするレビュー 5初めて装着、これもまたよし。 ホンダ ヴェゼルハイブリッド4WD(RU4)に装着. 4.5 シーズン履いたBS ECOPIA PZ-X 225/45R18(2514)との比較になります。 上記タイヤの溝にひび割れを見つけ、交換することになりました。 交換後約3,000km(内1,000km高速道路)時点でのレビューです。 【走行性能】 気持ち、腰が弱めかな。(225/45と225/50での比較なので、プラシーボかも) 高速道路で法定速度+α程度では、直進安定性、大きなカーブでの安定性共に、晴天時、雨天時ともに問題は無いです。 高速のJC、IC等の「速度早め、カーブきつめ」も、法定速度+α程度まで減速して入れば全く問題ないです。 制動距離は、晴天時・雨天時ともPZ-Xとの差は感じられません。 【乗り心地】 とても良いです。 いつも助手席に乗る連れ合いから、橋等の道路の継ぎ目を越えた時「ゴツゴツしなくなったね」と、お褒めを戴きました。 【グリップ性能】 峠を走った時(決して攻めるわけではありません)、晴天時・雨天時とも登り、下りとも安心して走行できました。 PZ-Xの時より若干ペースは落ちていたのかもしれませんが、全く気になりませんでした。 【静粛性】 とても良いです。 いつも助手席に乗る連れ合いから「静かになったね」と、お褒めを戴きました。 【総評】 履き替え前と同じメーカ・グレードのタイヤと比較すると、1/3程度の金額で買えたことが一番でした。 ナンカンのタイヤは、別の車両でAS-1の同サイズのタイヤを履いており、なんの問題も無かったので今回の履き替え時も候補に挙がったのですが、『新しもの好き』で、ちょっと違った物をとなりました。 夏タイヤ、冬タイヤともナンカンブランドを使用しており、安心して試せ、結果『満足』でした。 ただ、2点ほど不満が。 1)側面の 「ALL SEASON」表記は日本に於いては混乱を招くだけかも、ない方が良いな。 2)装着後300kmを過ぎるまでの、強烈なゴム臭さはいただけませんでした。 『アライメントがズレているんじゃないか?』と思うほどでした。 その後、残っていたゴム臭さも、だんだん消えていき、1000kmを過ぎた当たりから全く気にならなくなりましたし、片減りしてる様子もありません。
EXTRA LOAD規:○ / 外径:643mm / 総幅:271mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:641mm / 総幅:230mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:666mm / 総幅:230mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / 外径:678mm / リム幅:7.5インチ
車種ボディタイプ:スポーツカー / 外径:668mm / リム幅:7.5インチ
EXTRA LOAD規:○ / 外径:647mm / 総幅:241mm
車種ボディタイプ:スポーツカー / EXTRA LOAD規:○ / 外径:669mm
EXTRA LOAD規:○ / 外径:662mm / 総幅:260mm
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